本报记者 李昆昆 李正豪 北京报道

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  近日,新浪科技报道,小米大概率不会收购北汽的工厂,也无意采用代工生产的模式,而是会自建工厂。对此,《中国经营报》记者向小米方面求证此事,其表示对此不作回应。

  在此前的2022年年度演讲上,小米科技创始人、董事长雷军曾表示:“我觉得汽车非常复杂,绝对不能着急,希望大家给我们一些耐心、一些鼓励,我们会全力以赴把小米汽车做好,也希望大家给我们一些空间。网上总有各种各样的信息,我们也很痛苦,其实我们内部做了非常强的保密措施,但总有流言蜚语。我在想,在未来的两年时间里,我就不辟谣了,我也不准备介绍任何新的进展了,到了合适的时间再跟大家汇报。”

  自建工厂

  新浪科技报道称,小米大概率不会收购产线,或者是采用代工生产的方式,大概率还是继续走自建工厂的路径,按照2024年量产的时间表,完全来得及。软件集成的工程车预计在今年10月中旬完成。

  新浪科技援引知情人士称,此前,小米已经在2021年11月宣布小米汽车总部基地落户北京亦庄,并分两期建设累计年产量达30万辆的整车工厂。其中,一期和二期产能分别为15万辆。在2022年雷军的年度演讲之后,小米汽车在量产路上已经迈出重要一步。

  一位不愿具名的汽车业内人士在接受记者采访时表示,自建工厂不代表自己做所有的环节,就像生产手机一样,虽然可以自建工厂,但很多零部件是由合作伙伴提供的。所以做汽车也是如此,自建工厂的同时一定要秉持开放的心态,广泛与供应商开展合作,然后把这个事情做好。

  “而且之前理想、蔚来、小鹏等企业成功的案例,证明了一开始可能需要代工,但如果实力强大的话,企业自建工厂可以更好地把控生产流程,更快地面对消费市场,以便更好地迎接市场机遇。所以说,对于在这个级别的公司来说,要有能力自建,然后整合各方资源。”上述汽车业内人士表示。

  艾媒咨询CEO张毅在接受记者采访时也表示,对于小米来说,它要做汽车,恐怕北汽或者其他原有的生产线基本上难以满足,或者生产出来的产品很难有竞争力。而北京经济技术开发区(亦庄)这边能够帮它解决自建工厂用地的问题。

  在张毅看来,实际上汽车厂并没有想象中那么复杂和困难,从目前中国的生产和工业水平来看,在中国建汽车厂并没有很复杂且难以逾越的技术屏障。所以只要资金到位,建成不是问题。实际上造好一辆汽车,大概需要两个方面的支持:一个是人才基础,另一个是设备线。而且人才和设备相比,人才更重要。

  “这就是小米为什么要自建工厂的原因。自建工厂虽然时间会长一点,但是客观来讲,收购和代工时间未必会很短。”张毅说。

  入局晚了?

  除了自建工厂,小米造车的其他环节工作也在悄然推进。天眼查显示,9月6日,小米汽车科技有限公司“自动驾驶系统及自动驾驶控制方法、装置、车辆、设备”专利公布。

  到目前为止,小米在自动驾驶领域投入的研发费用已高达33亿元,除此之外,小米耗资超过20亿元对汽车工业的上下游企业进行并购或者投资,扩大自身在自动驾驶方面的长远优势。比如,小米为了能够更充分地掌握自动驾驶技术,进行了相关技术人员扩充,对深动科技进行了全资收购,该公司是研究自动驾驶技术的创业公司,其团队成员大多来自清华、北大、中科院等。

  据36氪报道,小米汽车电池方案目前敲定了两家主力供应商,将由宁德时代比亚迪旗下的弗迪电池供应。据此前消息,小米汽车首款车规划了高低两个配置,低配车型计划采用400V电压平台,高配车型计划采用800V电压平台。本次电池供应商敲定,与之对应的,低配车型会搭载弗迪的磷酸铁锂刀片电池,而高配车型会搭载宁德时代最新推出的三元麒麟电池。

  当前比亚迪每月销售的10余万辆新能源车,基本都落在10万~30万元这个价格区间里。而根据2021年国内市场乘用车上险数据,在全年传统汽车和新能源车的销量总和中,售价处于10万~30万元区间的车型占比高达近60%,是绝对的主流市场。那么,小米汽车的售价会在多少呢?最近有小米汽车售价30多万元的消息传出并成为用户讨论的焦点。

  小米官方至今没有正式发布过关于首款车的技术细节和售价。不过,去年雷军曾经发起过一次关于未来小米汽车定价的民意调查,调查数据显示,在1.7万多名参与调查者中,希望售价在10万至20万元区间的人占了81%,是绝对多数;支持20万到30万元区间售价者约为11.5%,属于少数派;而赞同30万元以上售价的人,比例仅为7%。显然,30万元是大多数小米用户心目中的价格“天花板”。

  面对瞬息万变的市场新格局,作为“后来者”的小米汽车,选择何种发展路径、市场策略,将决定小米汽车的发展速度和规模。

  与此同时,传统汽车厂商和造车新势力们也在全面发力新能源汽车市场。据了解,比亚迪将在2023年上线豪车品牌,首款车型将达到百万元级别,第五代DM-i系统将在2024年推出;长城宣布到2025年将要实现新能源车销量占比超八成等等。哪吒汽车推出了3.9秒破百公里时速的新车型,蔚来、小鹏、理想均在大力推进车型更新换代,这些标志着新能源市场已经进入了风起云涌的市场竞争新阶段。

  谈及小米汽车入局时间的问题,张毅表示,从理论上来讲,中国目前的燃油车保有量大概在几亿辆(据公开数据,2021年燃油车保有量大约为2.93亿辆,编者注),按照目前每年几百万辆的新能源汽车对燃油车的替代速度来看,小米应该还有很长的路可以走。

  “从艾媒判断的情况来看,未来五年,中国新能源汽车的年均销售量平均值大概在1500万辆,今年大概就是大几百万辆。所以从这个数据上看,要填满原来三四亿的传统汽车保有量,还有十多年时间让市场上各大车企去竞争,从这个角度来看,对于小米而言,其最大的问题倒不是时间,而是能不能造出好车,这是小米能不能做成汽车的关键。”张毅说。

  业内认为,小米现在遇到的主要瓶颈可能还是来自于智能手机,目前整个市场已进入存量市场,过了快速爆发式增长的阶段。如果没有这样一个阶段作为支撑,对于小米来讲,它必须要找第二条生命线,目前看小米造车就是,因为汽车作为一个链条非常长的产品,值得小米去投。

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责任编辑:常靖蕾